內壓縮機過熱的原因？

      1、回氣溫度高

       回氣溫度與蒸發溫度有關。為防止回流，一般回流管要求回流過熱20℃。如回流管保溫不好，過熱會大大超過20℃。

       回氣溫度越高，氣缸吸、排氣溫度也越高。回氣溫度每升高1℃，排氣溫度也隨之升高1~1.3℃。

      2、馬達加熱

      對回氣冷卻的壓縮機，冷卻劑蒸汽在流經發動機內腔時被電機加熱，快速溫變試驗箱吸入溫度再次升高。電動機發熱受功率和效率的影響，而功率消耗與排放量、體積效率、工況及摩擦阻力密切相關。

       回氣式半封式壓縮機，快速溫變試驗箱的電機內腔制冷劑溫升范圍在15~45°C左右。風冷壓縮機的制冷系統不通過繞組，所以不存在電機加熱的問題。

       3、壓縮率太高。

       壓縮比對排氣溫度有很大影響。壓縮率越大，排氣溫度越高。壓氣率的降低可以顯著降低排氣溫度。特別的方法包括增加吸入壓力和降低排氣壓力。

       吸入壓力是由蒸發壓力和吸入管阻力決定的。升高汽化溫度能有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

       減少回氣管道的阻力還能增加回氣壓力。其具體辦法包括：及時更換臟阻塞回氣過濾器，盡可能縮短蒸發和回氣管道長度。另外，缺乏制冷劑也是吸氣壓力降低的原因之一。制冷泄漏后要及時補充。快速溫變試驗箱的試驗結果表明，增加吸氣壓力以降低排氣溫度是一種簡單有效的方法。

      4、反膨脹和混合氣體。

      吸入行程開始后，停留在氣缸間隙的高壓氣體存在反膨脹過程。反脹后，氣體壓力恢復為吸氣壓力，在反脹過程中，壓縮這部分氣體所消耗的能量損失。氣隙越小，反膨脹產生的功率越小，吸氣量越大，壓縮機的能源效率越高。

       當氣體發生膨脹時，氣體與閥板、活塞頂上和汽缸頂上的高溫面相接觸以吸收熱量，因此在反膨脹結束時，氣體溫度不下降到吸收溫度。

       在反膨脹結束之后，真吸才會開始。該氣體進入氣缸后，一方面與反膨脹氣體混合，使溫度升高；另一方面，混合氣體從快速溫變試驗箱的壁面吸收熱量，加熱壁面。所以在壓縮過程中，氣體的溫度比吸入溫度高。但由于反膨脹和吸氣過程很短，實際溫度上升很有限，一般在5℃以下。

       反膨脹是由于氣缸間隙所致，是傳統活塞壓縮機的必然缺點。當閥板排放孔內的氣體排不出去時，就會發生反膨脹。

      5.壓縮溫度和制冷劑種類。

      各種制冷劑的熱物性是不同的，在相同的壓縮過程后，其排氣溫度會升高。因此對于不同的制冷溫度，應選用不同的冷劑。